Proces sprzedaży spółki Cargotor do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., kluczowy dla rozbudowy Rejonu Przeładunkowego Małaszewicze, ponownie utknął w martwym punkcie. Pomimo podpisania kolejnych aneksów, transakcja wciąż nie została sfinalizowana, co – zdaniem posła Michała Moskala (Prawo i Sprawiedliwość) – jest wynikiem celowego opóźniania sprawy przez Ministerstwo Infrastruktury kierowane przez przedstawiciela PSL, Dariusza Klimczaka.

Pierwotnie proces przejęcia Cargotoru miał zakończyć się do końca 2024 roku, zgodnie z listem intencyjnym podpisanym w czerwcu 2024 r. Jednak kolejne aneksy sukcesywnie przesuwały termin – najpierw do 31 lipca 2025 r., a następnie do 30 września 2025 r. Również ten ostatni termin nie został dotrzymany, co potwierdza brak oficjalnych informacji o finalizacji transakcji ze strony zaangażowanych spółek.

– „To nie jest zwykła nieudolność, to świadomy sabotaż gospodarczy ze strony PSL. Przez to tracimy miliardy złotych dodatkowych dochodów do budżetu z ceł i podatków oraz tysiące nowych miejsc pracy w Lubelszczyźnie, podczas gdy konkurencja za granicą rozwija swoje huby logistyczne” – alarmuje poseł Michał Moskal.

Resort tłumaczy: transakcja wymaga zgód sanacyjnych

Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi z 23 września 2025 r. na interpelację posłów Michała Moskala i Dariusza Stefaniuka wyjaśniło, że sprzedaż 100% udziałów w spółce Cargotor – należącej do restrukturyzowanego PKP Cargo – musi odbywać się na warunkach rynkowych i wymaga zgody zarządcy masy sanacyjnej oraz sędziego-komisarza. Resort zaznaczył, że proces jest monitorowany przez specjalną grupę roboczą z udziałem PKP S.A., PKP Cargo, PKP PLK i Cargotoru.

W ramach planu inwestycji opracowanego przez grupę przewidziano m.in. modernizację i rozbudowę linii kolejowych nr 450 i 906 wraz z infrastrukturą towarzyszącą – torami, mostami, tunelami, systemami automatyki i energetyki. Zaplanowano także budowę nowej stacji Mijanka WOC oraz przebudowę stacji Bór, Chotyłów i Zaborze. Inwestycja ma usunąć tzw. wąskie gardła, zwiększyć przepustowość torów oraz umożliwić obsługę dłuższych, cięższych składów towarowych.

Projekt został podzielony na dwa etapy, z których każdy potrwa około czterech lat. Całkowity koszt modernizacji szacowany jest na 3,2 mld zł netto, finansowanych ze środków krajowych do 2028 roku. Inwestycja ma ruszyć dopiero po zmianie właściciela Cargotoru.

Strategiczne znaczenie Małaszewicz

Rejon Przeładunkowy Małaszewicze to jeden z najważniejszych punktów na mapie handlowej Europy. Znajduje się na trasie Nowego Jedwabnego Szlaku, łączącego Azję z Europą. Obecnie generuje on 1–2 mld zł rocznie z ceł i podatków, jednak ograniczenia infrastrukturalne nie pozwalają na obsługę większego ruchu towarowego. Modernizacja miała to zmienić – zwiększyć przepustowość terminalu, skrócić czas odpraw i podwoić liczbę obsługiwanych składów.

Według analiz, rozbudowa Małaszewicz mogłaby przynieść nawet 50 mld zł dodatkowych wpływów do budżetu państwa w ciągu dekady oraz stworzyć tysiące nowych miejsc pracy w regionie. Zwiększyłaby również znaczenie Polski jako logistycznego hubu między Wschodem a Zachodem.

– „PSL sabotuje nie tylko Małaszewicze, ale przyszłość całego kraju. W erze globalnych wyzwań potrzebujemy silnej gospodarki, a takie kunktatorstwo osłabia nas wszystkich. Czas na natychmiastowe działania i rozliczenie nieudolnych” – podkreśla poseł Michał Moskal.

Pełna treść interpelacji oraz odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury dostępne są na stronie Sejmu RP:
👉 Interpelacja nr 11832