Autostrada A2 do granicy z Białorusią stanęła pod znakiem zapytania. Z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na interpelację posła Michała Moskala wynika, że resort nie planuje budowy ostatniego odcinka z węzła Dobryń do Kukuryk. Tymczasem fragmenty trasy za Białą Podlaską mają powstać później, niż wcześniej zapowiadano.

Autostrada A2 dotarła do Białej Podlaskiej. Co dalej?

26 czerwca 2026 r. kierowcy zyskali możliwość przejazdu całym, około 65-kilometrowym odcinkiem A2 między Siedlcami a Białą Podlaską. Budowa kosztowała blisko 3 mld zł, a miasto uzyskało bezpośrednie połączenie autostradowe z Warszawą.

Na tę trasę mieszkańcy wschodniej części województwa lubelskiego czekali od lat. Nie oznacza to jednak końca inwestycji. Na wschód od Białej Podlaskiej nadal trzeba dokończyć kolejne fragmenty drogi, a harmonogram ich budowy coraz bardziej się przesuwa.

Według wcześniejszych zapowiedzi Ministerstwa Infrastruktury wszystkie odcinki między Siedlcami a Białą Podlaską miały być gotowe w IV kwartale 2025 r. Ostatecznie kierowcy skorzystali z całej trasy dopiero w czerwcu kolejnego roku. Resort tłumaczył opóźnienie niesprzyjającą pogodą jesienią i zimą.

Autostrada A2 do granicy nie jest planowana?

Największe wątpliwości budzi ostatni fragment trasy, prowadzący od węzła Dobryń do granicy państwa w rejonie Kukuryk. W odpowiedzi na interpelację nr 19420 Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, że jego budowa „nie jest planowana”.

Resort uzasadnił to charakterem przejścia granicznego w Koroszczynie, które obsługuje ruch towarowy. Ciężarówki mają korzystać z drogi celnej prowadzącej od terminalu do granicy.

Taka odpowiedź budzi pytania, ponieważ po otwarciu A2 do Białej Podlaskiej w czerwcu 2026 r. GDDKiA zapowiadała docelowe doprowadzenie autostrady do granicy w rejonie Kukuryk. Również oficjalna karta inwestycji GDDKiA nadal opisuje odcinek Dobryń–Kukuryki jako przedsięwzięcie na etapie przygotowania.

Pozostaje więc wyjaśnić, jak stanowisko resortu ma się do dokumentów dotyczących inwestycji. Ministerstwo nie wskazało w przytoczonej odpowiedzi, kto i kiedy podjął decyzję o rezygnacji z budowy, ani nie przedstawiło szacunkowego kosztu tego odcinka.

Kolejne opóźnienia na trasie za Białą Podlaską

Problemy dotyczą również odcinków, których budowę rząd nadal przewiduje. Szczególnie długo trwa postępowanie dotyczące fragmentu Biała Podlaska–Kijowiec o długości około 16 km.

W 2025 r. resort zapowiadał podpisanie umowy w IV kwartale tego roku i prowadzenie robót w latach 2026–2029. Umowy wciąż nie ma, a obecny harmonogram zakłada realizację prac w latach 2027–2030. Oddanie trasy do ruchu ma nastąpić w 2030 r., przy czym ministerstwo uzależnia ten termin od daty podpisania umowy.

Postępowanie przetargowe komplikowały rozstrzygnięcia dotyczące wyboru wykonawcy. W maju 2026 r. Krajowa Izba Odwoławcza nakazała unieważnienie wcześniejszego wyboru najkorzystniejszej oferty. Pod koniec lipca GDDKiA ponownie wskazała to samo konsorcjum, ale kolejne kwestie prawne sprawiły, że oferta wymaga ponownej oceny.

Później zakończy się także budowa sąsiedniego odcinka Kijowiec–Dobryń. Umowę na jego realizację podpisano 10 czerwca 2026 r. Jej wartość wynosi 457,8 mln zł, a termin zakończenia robót przypada na 10 sierpnia 2029 r. Wcześniej resort zakładał zakończenie tej części trasy w 2028 r.

Więcej ciężarówek na drodze krajowej nr 2

Dopóki autostrada nie powstanie dalej na wschód, ruch w stronę przejścia granicznego nadal będzie korzystał z istniejącej sieci dróg. Szczególnie ważna pozostaje droga krajowa nr 2, którą samochody ciężarowe dojeżdżają do terminalu w Koroszczynie.

Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2025 r. na odcinku między Białą Podlaską a Wólką Dobryńską, w kierunku granicy, przejeżdżało średnio 9859 pojazdów na dobę. W tej liczbie było 2270 pojazdów ciężkich, czyli niemal co czwarty pojazd.

Ministerstwo przyznało, że GDDKiA nie ma na tym odcinku urządzeń pomiarowych pozwalających ocenić, jak zmienił się ruch po otwarciu autostrady do Białej Podlaskiej. W odpowiedzi przytoczono dane dotyczące spadku natężenia ruchu na DK92 na zachód od miasta, ale nie przedstawiono analogicznych pomiarów dla drogi prowadzącej do granicy.

Poseł Michał Moskal domaga się wyjaśnień

Sprawę nagłośnił poseł Michał Moskal, który skierował do Ministerstwa Infrastruktury interpelację dotyczącą dokończenia A2 w województwie lubelskim. Wskazuje w niej na rozbieżności między wcześniejszymi zapowiedziami a aktualnym harmonogramem.

– Cieszę się, że autostrada dotarła do Białej Podlaskiej, choć pół roku później, niż obiecywano. Ale na wschód od miasta jest już tylko gorzej – mówi poseł, cytując swoją ocenę sytuacji.

Moskal zapowiada, że będzie domagał się wyjaśnienia, kto i kiedy zdecydował o rezygnacji z odcinka prowadzącego do granicy, oraz przedstawienia konkretnych terminów dalszych prac.

Pełną treść interpelacji nr 19420 i odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury można znaleźć na stronie Sejmu RP.

Źródła: Komunikat prasowy Michał Moskal, Ministerstwo Infrastruktury, odpowiedź na interpelację nr 19420; Sejm RP; GDDKiA – informacje o realizacji autostrady A2.